各位老铁，我是隔壁老王！大通大家9这车，老王以前在评测里提过一嘴，但没深聊。原因不复杂：26.99万起的价格，月销长期在100到500台之间晃荡，2026年8月超混版只卖了106台，你很难把它当成一个“值得认真聊”的对象。一台车如果街上见不着、论坛里没人吵、二手车商收车时直摇头，那它大概率不是给普通家庭准备的。但2027款把限时权益价直接砍了5万，23.99万起，一台车长5270mm、轴距3200mm的中大型纯电MPV，价格比腾势D9 DM-i（参数丨图片）的入门版便宜了将近7万，比小鹏X9便宜了7万。老王看到这个数字的时候，脑子里蹦出来的不是“性价比高”，而是一个更具体的问题：大通到底在拿这台车跟谁做生意。 先聊外观和空间，因为这是大家9唯一不需要跟任何人解释的地方。5270/2000/1840mm，轴距3200mm，比别克GL8长了51mm、轴距多了112mm。老王把话说直白一点：这台车的外观设计有没有争议？有。前脸大尺寸格栅加镀铬条，气场是够的，但它的气质偏“接待用车”，停在酒店门口合适，停在幼儿园门口就有点怪。老王不打算替它辩护审美，但必须把空间账算清楚。二排中间过道宽度231mm，第三排座椅行程可拓展到510mm，7座满员状态下后备厢能同时塞下32寸、26寸和20寸三个行李箱。这些数字的意义不在纸面上，在具体场景里：第三排坐成年人不憋屈，满员跑机场接人不用把行李摞在乘客腿上。对比腾势D9，D9的轴距3110mm，第三排舒适性同样是强项，但D9的入门价和品牌溢价摆在那里，大家9的空间是用“便宜7万”换来的，不是白送的。短板也清楚：2000mm的车宽，老小区地库和机械车位会让人冒汗，这是5.2米级MPV的通病，不是大家9独有的，但你买之前得先量一下自家车位。 座舱和配置的刀法，是大家9最需要把话说透的地方。三联屏、骁龙8155、JBL音响、二排零重力座椅带通风加热按摩腿托，中高配给得挺大方。但老王得戳破一个幻觉：23.99万的豪华版，二排独立座椅是有的，L2辅助驾驶是有的，7个安全气囊是全系标配的，但它没有副驾娱乐屏，没有8155芯片，没有电动腰托腿托，没有JBL，没有座椅按摩。 换句话说，23.99万买到的是“大空间加基础舒适”，不是“配置拉满的享受”。真正让老王觉得值得看的是25.99万的商务版，多花2万块，8155芯片、副驾屏、L2的完整功能、二排电动腿托腰托、12喇叭JBL、后排隐私玻璃全来了。这2万在30万级的车里不算什么，但在23万级的车里，它决定了这台车到底是“能用”还是“好用”。竞品这边，腾势D9纯电版的二排零重力座椅和帝瓦雷音响是同级标杆，小鹏X9的智驾和座舱流畅度是另一个维度的东西，大家9的座舱在它们面前不占优，它的逻辑是“用更少的钱给到够用的配置”，而不是“在配置上碾压谁”。 智驾和动力续航，老王得把丑话说在前面。L2级辅助驾驶，全速域自适应巡航、车道居中、360全景影像，放在2026年属于“有，但不领先”。小鹏X9的XNGP和腾势D9的天神之眼在城区领航和泊车场景上已经把大家9甩开了一个代际，大家9的智驾能力在同级里就是中等水平，这一点大通自己也没藏着。动力180kW、350N·m，90kWh宁德时代三元锂，CLTC 560km，百公里电耗17.1kWh，数据中规中矩。但老王翻车主反馈的时候注意到一个扎眼的东西：有2024款车主投诉电池快速掉电，2023年9月提的车，跑了3.2万公里，慢充充满只能到540km；还有投诉后排座椅生锈、座椅开裂掉皮、车门色差的。这些不是2027款的问题，但大通没有给出“新款已经彻底解决”的明确证据。续航方面，实测口径下大家9 EV的实际续航大约在430km上下，大概是CLTC的77%，冬天满载跑高速还得再打折。560km的CLTC放在2026年的纯电MPV里不算长，腾势D9纯电版620km，小鹏X9有长续航版本，大家9的续航是够用线，不是领先线。 真正让大家9跟所有竞品拉开距离的，是补能，但老王得把这个“距离”的两面都摆出来。120kW快充，30%到80%要30分钟，这个速度在2026年就是主流水平，不丢人也不出彩。换电是另一回事，QUICKCLICK技术最快90秒，比蔚来还快，这是它在同价位里独有的东西。但换电的价值高度依赖场景。上汽的换电网络目前大约200座站，集中在长三角、珠三角和京津冀，高速服务区覆盖率超过60%，2027年计划扩到500座。老王把账算明白：如果你在上海、深圳、北京跑营运或者商务接待，换电站密度够，90秒换电意味着一天能多跑一两单，这个账是算得过来的。享道出行首批100台大家9作为六座商务车交付，说明大通压根就没打算先卖给家庭用户，它盯的是营运和商旅市场，是那些“车停着就是亏钱”的人。但如果你在三四线城市，或者经常跨省跑长途回老家，换电站覆盖不
